深入研究总结具有本土特色的基本理论和实践经验，谭雅是从事社会心理服务体系理论研究者和实务工作者的时代使命。

目前，玲美联储危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。摘要：又加目前，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。

不过，息又相比集装箱运输，油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，受红海危机的影响相对较弱。按照航运咨询机构VespucciMaritime预计，降息举在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU。上海航运交易所数据显示，重并集装箱运价牵一发而动全身，重并其他未涉及红海水域的航线也相继受到传导，远东－美西、远东－美东、远东－东南亚航线运价分别从1696美元/FEU到3974美元/FEU、从2351美元/FEU到581美元/FEU、从194美元/TEU到309美元/TEU，上涨134%、147%、59%。

其中，谭雅以12月15日为节点，15日之前集装箱船平均通过量为18艘/日，之后锐减为6艘/日，进入2024年后平均5艘/日。自2023年12月以来的六周，玲美联储通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降，玲美联储以2023年12月15日为基准，红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，在较短的时间窗口即对途径红海的集装箱运输航线造成重创。

总体来说，又加2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。

集装箱运输成本继续上升，息又也可能导致能源和大宗商品价格上涨，息又从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。那么年初M1增速跳升的原因是什么，降息举为什么M2增速没有同步扩张？能不能持续？1月份人民币存款增加5.48万亿元，降息举同比少增1.39万亿元，M1的增长与存款少增有没有关系？M1作为领先指标的扩张是否是总量扩张、是否具有可持续性。

其中，重并住户存款增加6.2万亿元，非金融企业存款减少7155亿元，财政性存款增加6828亿元，非银行业金融机构存款增加1.01万亿元。狭义货币（M1）余额69.42万亿元，谭雅同比增长5.9%。

因为M1主要是企业活期存款，玲美联储企业活期存款增加，玲美联储则意味着市场上的活钱增多，企业的预期改善，更多的钱愿意拿出来投资，经济活力增强，实体经济中流动性边际改善。目前看最有解释力的是春节因素，又加去年的春节是1月份，又加导致当月的M1增速回落，因为当月正是春节，上年2月份企业把活期存款用来发放给职工的薪金和奖金，企业活期存款变为个人的活期存款，导致M1增速下行，形成低基数。

(责任编辑：西城区)